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高阶智驾到底有多火？

世界望望最近的热搜，就知谈了。

时时常，总能蹦出来少许对于智驾的辩论。

就连余承东和雷军，最近也因为对于自动驾驶的不雅点起了打破。

一方认为，L3 级自动驾驶最快来岁商用。

另一方则认为，智驾还只是缓助，不到时刻。

非论如何，智驾正在成为车企新一轮本事竞争的"焦点"。

从烧钱，到大佬互戗，总共这个词汽车行业只为恭候属于自动驾驶栽植的一抹朝阳。

不外，在智驾愈生气爆确当下，这到底是真火"照旧"虚火"？

1

积极"上马"，"真火"照旧"虚火"

要说本年智驾圈最火的词，当属"端到端"。

没上端到端，车企致使王人不好道理拿出来宣传。

因而，中国车企开启新一轮城市 NOA 竞赛，各路"端到端"不甘落寞。

握续的"内卷"，更是让企业疲於逃命，致使强行"上马"一些本事准备并不充分、测试不够全面的"端到端"。

在这场看起来剑拔弩张的端到端"武备竞赛"，看似"真火"，实则"虚火"蓬勃。

在加快上马"端到端"背后，各家的插足也在日趋飙升。

端到端好不好，实则看三个方面。

第一个是数据，这取决于路上的车，以及数据的质地；第二个是算力，云蓄意中心端有多大的领域；第三个是算法模子。

说白了，只是是算力，就相配烧钱。

某 CEO 直言：莫得 500 亿作念不好智驾，要是有东谈主说不错花几十亿元作念出来智驾，那王人是马路杀手。

期望曾经暗示，咫尺 5.39 亿 EFLOPS 的算力，到本年年底瞻望 8 亿 EFLOPS，一年就要浪费 20 亿东谈主民币。

非论是算力照旧研发插足，端到端的长线投资对于以本事为中枢的车企来说，王人将是最实践的考验。

正因这份高插足，有车企运行选拔剑走偏锋，从营销层面"发力"。

过火的宣传、各路平台的小视频、夸大的传播，王人让许很多多的用户被误导。

最终，就导致了多样危急案例的出现，变成了无法赈济的惨痛悲催。

天然，功夫汽车意见莫得哪家车企想在智驾这场竞赛中"过时"。

但在高阶智驾上，车企们沿用"内卷"的打发，不仅会让虚火越烧越旺，也容易纳闷产业秩序，动摇现存的自动驾驶产业基础。

最终，不外是让用户的安全和权柄受损拆伙，对于高阶智驾愈发丧失信心。

2

车企很"卷"，车主很"佛"

东谈主东谈主王人知谈，自动驾驶晨夕是要来的。

东谈主东谈主也王人知谈，自动驾驶车辆是不可能统统不出故障和事故的。

是以，车企的高阶智驾之争很卷，但落到车主，反而相配"佛系"。

对车主来说，非论是自符合巡航、自动变谈、自动停车等缓助功能，其实大差不差。

唯有车辆没到允许统统撒开主张盘的过程，自动驾驶就已经只是一个联想中的事物。

至于缓助驾驶谁更强，车主也难以有立体感知。

功夫汽车的一个一又友就鉴定地认为，买车时续航和性价比才是首选，智能驾驶反而是最不矜恤的。

"不是说智驾不缺陷，等于以为王人差未几。像是包括跟车、变谈、自动停车等功能，我试过的车基本上王人有。"

他也异常反感销售东谈主员抑遏"吹嘘"智能驾驶，暗示试一下就懂了。

"在路上试过一些智驾，车一多，那的确摄人心魄，比我方开车还累。"这位车主一又友如是说谈。

本体上，对车主来说，在 L4 不成上车之前，你是 L2.0、L2.5 照旧 L2.999，其实没差。

非论是本事旅途照旧研发插足，最终用户只看体验。

是否有图无图，采选什么模子，大宽阔用户其实也不矜恤。

车企力推高阶智驾，用户不懂高阶智驾，这也恰巧印证了高阶智驾自己，在中国商场还将是一场需要长久执行的证实题。

3

功夫拍案

本事的考订，老是伴跟着挑战。

如何确保高阶智驾的安全性，如何建造用户对新本事的信任，如何把控营销的规模，这些王人是车企需要三想尔后行的问题。

功夫汽车认为，非论宣传阶段说的有多炫石为玉，用户我方照旧得严慎严慎再严慎。

"虚火"过旺的高阶智驾，也理当追思更良性健康的发展形态。

然则，在当下杀红了眼的中国车市，真有可能吗？

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