频年，印度政府多番公布外资劝诱举措，强势劝诱跨国车企落地原土发展电动汽车产业。受此政策刺激，越南电动汽车制造商VinFast、韩国当代汽车等纷纷入局。其中，特斯拉一度声称投资30亿好意思元在印度探索树立电动汽车工场激发车圈热议。

2024年9月13日，境外音书称，2022年5月告别印度汽车市集的福特汽车将启动此前关闭的位于印度南部泰米尔纳德邦首府金奈市（Chennai）的一家工场。重启后，福特特别将这家工场行动其出口制造基地。

与此形成昭着对比的是，铃木、菲亚特、JEEP、雷诺、颂扬、菲克、英菲尼迪等外资车企悄无声气地退出中国市集。自2023年起，北京当代、众人集团、通用汽车等车企也在减少其中国市集的团队限制，东风日产则径直关闭江苏常州的坐褥基地。

据传，近日中国联系部门已窗口调换了国内各大汽车公司，“不允许在印度进行任何汽车关联投资”。频年，中国电动汽车行业如同火箭般起飞，比亚迪、奇瑞和祥瑞等中国车企正谋求出海，寻求增量市集空间。在此布景下，此举显得颇不寻常。好意思国媒体对此议论指出，“中国顽固投资印度的汽车业务，或发现了某种潜在的危急，决定不让我方的中枢科技被外部世界放松获取”。

在印度总理莫迪力推“印度制造”的宏愿之下，跨国车企纷纷落地，印度正在成为中国汽车工业发展的强敌。印度将怎样影响中国汽车工业呢？其会是中国的下一个威逼者吗？

1 拿来主义：借力合股，小车为王

据《日经汉文网》早前报说念，印度于2022年晋级为全球第三大汽车市集，其畴前的汽车销量至少达到425万辆，越过日本，仅次于中国和好意思国。

行动世界东说念主口超等大国，印度频年一直渴慕在海外新能源汽车市集分一杯羹。

2024年2月1日，一场肃肃的海外汽车展览会在新德里开幕，800多家车企同台参展，吸引了全球的眼神。

展台之上，繁多印度原土制造的新能源汽车惊艳亮相，尤以塔塔集团最受选藏，其盛装推出了一款全新新能源汽车，不仅颜值爆表，且价钱亲民，4万元以内便可提车回家。有不少印度网友粗犷点赞，豪言称“不比中国比亚迪失色”。

事实上，为挤上这个牌桌，印度依然准备了足够数十年。

上世纪40年代文书孤独之后，印度的汽车工业从师法宗主国英国运行起步，成为继日本之后第二个坐褥汽车的亚洲国度。1945年，印度最大财团、“印度工业之父”贾姆谢特吉·塔塔（Jamsetji Tata）创办的塔塔集团文书向汽车行业进军，考究缔造塔塔汽车（Tata Motors）。

1954年，印度政府出台“不许异邦企业参预印度汽车工业，对整车及入口汽车零部件等实行高关税”等举措，扶抓本国汽车行业发展。同庚，塔塔汽车与德国戴姆勒·飞奔张开联接，在后者的匡助下，印度从1969年运行孤独假想出我方的家具。

但印度汽车工业的崛起，施行上主要照旧靠合股模式。

1983年，印度政府与日本铃木公司缔造合股公司马鲁奇铃木，这一合股技俩，成为印度汽车工业发展的一大鼎新。

步入1990年代，由于印度汽车行业裁减准初学槛，取消股份比例限制，雷诺、福特、通用丰田、本田等车企接踵入主印度。与此同期，以坐褥面包车、微型车等为主的塔塔汽车、马恒达（Mahindra）、印度斯坦电机等原土品牌亦迅猛崛起。

在宏不雅经济的增长带动之下，2016年，印度汽车销量突出法国、意大利、巴西、韩国等国，晋级世界第五大市集，2017年，其再度突出德国，踏进世界第四大汽车销售市集。

从产量数据看，2017年，印度汽车总产量达449万辆，名次世界第五，但这仅接近中国2003年的水平。粗陋对比来看，中国汽车如今的年产量约为印度的7倍，印度寰宇的乘用车销量致使不足上汽众人一家车企的限制。2016年于今，中国汽车产销均超2800万辆，集合八年蝉联全球第一。

在产销总量除外，印度的汽车奢侈也独具特色。

公开贵府袒露，印度刻下最畅销的车型多为低价的、微型和袖珍汽车，包括铃木、韩国当代等品牌（表1），而这些品牌在现在的中国市集颇为边缘。

一份2019年的数据袒露，马鲁奇铃木以14.9万台的销量占印度50.6%的市集份额，这家合股公司以一己之力夺得印度市集的半壁山河，在全球市集号称奇不雅。 值得一提的是，马鲁奇铃木的首款车型Maruti 800销量，曾一度占到印度汽车市集的80%。

铃木除外，韩国当代则以17.4%的市占率在印度市集谋得置锥之地，其在印度市集主销Elite i20、Grand i10、Creta等车型，而这些家具也未在中国市集出现过。

2019年，印度市集最畅销的前20款车型中，马鲁奇铃木占据了近半，其主销车型险些一皆上榜。这其中，除了Vitara Brezza的顶配版售价越过10万元东说念主民币，其余车型价钱均在10万元以内。印度原土品牌马恒达旗下的Bolero，这款家具车长不外4米，对付算是一台袖珍SUV。丰田Innova Crysta售价最高，是一台可容纳7-8个座椅的MPV，亦然惟逐一款顶配售价冲破20万元的车型。

早前，德好意思日系汽车在中国市集颇为畅销，但频年奉陪国产汽车的猛增，良习日系外资品牌在中国市集仍有一定份额，韩系已不复畴前，英系则险些退出。与中国违反的是，日韩汽车占据了印度约70%的市集份额，剩下的份额则由印度原土品牌和德法好意思共同均分。

换言之，也曾在中国市集申明鹊起的外资车企在印度市集广宽水土抗击，而被中国市集淘汰的铃木和当代却已成了印度东说念主眼中的“香饽饽”。

这虽然与印度的市集环境密切关联，印度东说念主均收入较低，说念路树立相对过时。在印度，两轮和三轮摩托车是交通主力，即即是买得起汽车的东说念主，也以小微型车行动首选。所谓适者糊口，被称为“小车之王”铃木耐久深耕印度市集，其坐褥的低价小微型车更允洽当地奢侈者的需求。马鲁奇铃木Maruti 800的火爆，正因切中了国民车的性价比需求。而当代汽车相同以高性价比著称。

印度原土车企则以塔塔汽车和马恒达两大品牌最具影响力，它们基本代表了印度原土汽车产业的最强实力。

印度汽车工业频年增长迅猛，塔塔汽车是要紧的鼓动者之一。

行动塔塔集团旗下控股投资的车企，塔塔汽车能够坐褥商用车、乘用车、军车、中重型货车等家具，还向尼泊尔、不丹、孟加拉等国度出口了极少汽车。2023年，塔塔汽车卖掉了136万辆车，销售收入达527亿好意思元，净利润10亿好意思元。

2004年，塔塔汽车曾收购了韩国大宇商用车公司。2008年，塔塔汽车筹集26.5亿好意思元，收购了好意思国福特汽车旗下的路虎、捷豹及罗夫河兰开斯特罗等英国豪华汽车品牌，一度颤动全球。2009年，塔塔汽车曾推出其时世界上最低廉的汽车Nano，整车售价约1.36万元东说念主民币，一举冲破了中国奇瑞QQ、比亚迪F1低至3万元的价钱极限。不外，由于这款车销量欠安，面前依然停产。

马恒达是一家以多功能车为代表的车企，其乘用车主要以SUV和跨界车为主，亦然印度当地低价SUV车企的代表。值得一提的是，马恒达的武断机在印度的销量位居榜首，且还坐褥重型卡车。

迄今为止，马鲁奇铃木在印度的市集所位不可撼动，韩系车占约20%市集份额，塔塔和马恒达的市集份额合约20%。其余的10%被其它汽车品牌均分。

2023年，印度的国内坐褥总值（GDP）为3.55万亿好意思元。据印度官方的一份统计，其汽车产业占印度GDP的7.5%，占制造业GDP的49%，径直或障碍雇用职工越过3500万东说念主。同期，印度是世界上最大的武断机坐褥国、第二大客车坐褥国和第三大重型卡车坐褥国。

总体来看，虽说印度汽车销量已参加全球前三，但其汽车销量仅占好意思国的35%、中国的18%，每千东说念主汽车保有量为36辆，远低于中国的220辆，不论从限制体量照旧奢侈层级，印度都难以并列中国。有业内东说念主士评价称，“印度汽车工业举座处于中国15-20年前的水平”。如斯而言，印度汽车工业的玄虚实力要步入世界前三，莽撞还任重说念远。

2 市集换期间：加速劝诱跨国车企

公开报说念袒露，印度政府满怀壮志地拟定了电动汽车的发展权略，明确提议至 2030年要将电动汽车的浸透率普及至30%这一宏伟磋议。频年，为勤勉鼓动汽车工业体量的壮大，印度一边准备采选外资参加，一边又但愿能够自主坐褥。

尤其，由于石油资源短缺，印度政府频年防范于鼓动电动汽车产业的发展，出台了多项纪律提高原土电动汽车坐褥才能，进击吸引新能源车企来印度投资设厂。

面前，印度对4万好意思元以下的入口汽车征收70%的高额关税，对4万好意思元以上的汽车纳税高达100%。同期，印度大幅裁减了在该国坐褥制造新能源汽车的税率。

据印度媒体报说念，2024年3月，印度政府汽车业新政提到，“应承异邦电动汽车制造商只有在印度投资至少5亿好意思元、并在三年内启动在印度的原土坐褥，便可被允许以15%的较低税率，每年入口最多8000辆售价3.5万好意思元或以上的电动汽车”。显着，这些举措的意图在于激励外资车企落地在印度腹地坐褥。

印度能源环境与水资源委员会（CEEW）曾测算，“由于私家车的增长、可行的税收政策以及充电站和基础面目的改善，印度汽车市集每年价值30亿好意思元，年增长率约为24%”。德勤的论说则称，印度乘用车市集限制瞻望2027年将达548.4亿好意思元，2022-2027年的复合年增长率可能越过9%。此外，印度还有软件、代工、东说念主力成本等方面的上风。

印度汽车制造商协会提供的2022年数据袒露，印度畴前的新车销量同比增长25.7%，与其形成昭着对比，日本同庚的销量同比减少5.6%至420万辆傍边，创45年来的最低水平。由于推崇国度市集相对弥漫，而印度汽车奢侈市集后劲浩瀚，同期后者具备特殊的资源天赋，印度也多情理受到投资者照拂。

在一系列政策的鼓动下，面前已有不少海外头部车企及供应商布局印度的市集业务。

2022年，麦格纳（Magna）在印度投资了1.2亿好意思元树立全新的工程中心，该中心在其电动化、电子和软件界说汽车磋议中饰演要紧扮装。同庚，Stellantis集团在印度开设了软件中心，其将印度行动其电动汽车出口中心，许多外包责任也已向印度转化。

除此除外，雷诺、丰田等跨国车企接踵抛出在印度坐褥电动车的磋议。2023年7月，雷诺与日产签署新的定约公约后，第一步就是文书在印度投资6亿好意思元，坐褥6款新车型。

2023年6月20日，正在好意思国进行国是探听的印度总理莫迪会见了埃隆·马斯克。会后，马斯克暗意，“我折服特斯拉很快就会参加印度。”2024年4月，特斯拉文书“磋议在印度探索树立电动汽车工场，并将投资30亿好意思元”。

2024年1月，越南电动汽车制造商VinFast在印度南部泰米尔纳德邦的玄虚电动汽车工场考究破土动工，同期，韩国当代汽车文书10年内将在印度泰米尔纳德邦投资2000亿卢比（约合173亿元东说念主民币）。

2024年4月初，良马集团文书与塔塔汽车的子公司塔塔科技签署联接公约，两边以50:50的股份缔造合股公司，新缔造的合股公司将为良马集团诱导汽车软件。

与中国比较，行动全球第二大软件出口国的印度，领有无数的软件东说念主才，推崇的软件外包业务及英语的高普及率，其在智能汽车时期领有显着比较上风，如实欢叫了西洋车企业务发展中的进击需求。尤其关于特斯拉，其除了在中国的超等工场，还需要一个能够辐照东南亚市集、在亚洲的备份坐褥基地，印度有其独到上风。

因此，客不雅而言，跨国车企纷纷转向投资印度，一定经过上是对中国汽车产业空间的虹吸与分流。

前述除外，印度原土车企也纷纷加码挖掘电动汽车市集空间。

电动汽车最要紧的部件是锂电板，从外部购买汽车电板是车企最大的成本开销。为解脱对电板的依赖、裁减成本，2023年6月，塔塔汽车投资越过15亿好意思元，在印度古吉拉特邦树立锂电板工场，这是印度第一家锂电板超等工场。

与此同期，塔塔汽车还在算计打算将面前的锂电板采购部门与工地点并，组建一个股份公司进行IPO融资，进一步扩大其才能，对外供应锂电板。

据报说念，塔塔汽车先在英国萨默塞特郡树立了电板工场，总投资超40亿好意思元。这家工场将于2026年完工，建成后每年坐褥的电板可欢叫50万辆电动汽车的需求。在该锂电板工场的搭救下，瞻望到2030年，捷豹、路虎可量产电动汽车。

2024年1月，塔塔汽车在新德里隔壁开设了一家纯电动汽车展厅。

在印度政府补贴和高入口关税壁垒布景下，塔塔汽车2023年在印度电动汽车市集的份额达到70%。行动世界500强、全球汽车企业前20强企业，塔塔汽车的迅猛崛起过甚强势入局欧洲市集，关于中国新能源汽车品牌来说或是一个绝交冷漠的挑战。

与此同期，马鲁奇铃木也在加紧扩树立工场，其也特别加速推出电动汽车。2023年6月，铃木过甚印度子公司马鲁奇铃木文书，将投资1100亿卢比（约合96.14亿元东说念主民币）在北部哈里亚纳邦树立新工场。铃木同期决定投资3500亿日元（约合183.05亿元东说念主民币）在印度新建一座纯电动汽车（EV）工场。

在表里两股力量的鼓动之下，印度电动汽车销量猛增。印度汽车经销商协会长入会发布数据袒露，2023财年至2024财年，印度电动汽车销量约为9万辆，相较于前一财年增长了近100%。市集估量公司Counterpoint Research预测，2024年，印度电动汽车销量将增长66%，达到乘用车总销量的4%；到2030年，印度电动汽车瞻望将占印度市集的三成傍边。

不外，如摩根士丹利在论说中暗意，印度还远不行取代中国的全球制造业中心性位。尽管印度在智能驾驶软件诱导及对跨国车企的投资吸引力上可与中国张开竞争，但印度的营商环境、硬件基础和奢侈才能都不足以搭救其电动车产业的快速发展。

3 “外资墓地”：布满鲜花的罗网

新冠疫情之后，印度经济抓续低迷。面前印度的闲静率仍然保管高位，无数后生东说念主口难以做事，这一定经过上扼制了国民的奢侈后劲，汽车奢侈市集当然难以避免。

同期，印度说念路交通基础面目情景欠安，也影响了汽车出行的便利。尽管印度说念路总里程可不雅，但说念路情景较差，国说念仅占说念路总长的约2%，高速公路占比则更低，其城市市区大部分说念路又窄又挤，容易变成严重拥挤。此外，印度路面毅力很差，公路网提供的服务水平则更差，多样检讨站通常将就泊车检考证件和收税。面前，铁路仍是印度普通环球远程旅行的首选出行格式。

更要紧的是，印度民族主义对外资的参加颇为警惕，惟恐我方被抢了资源和贸易。

“班加罗尔的印度东说念主彬彬有礼，而生活在穷人窟的印度东说念主则难以接近”。尽管印度的全球化经过依然浸透到各个阶级、各个边缘致使穷人窟，但印度骨子里的民族主义却成为全球化交融之路上的不沉稳身分。

公开贵府袒露，由于国度信誉与“坑外资”等行动，沃尔玛、沃达丰、谷歌、亚马逊等无数跨国企业在印度都吃了大亏，频年来有近3000家异邦企业继续关闭了在印度的业务。

在汽车规模，日产达特桑、通用汽车、福特汽车、哈雷戴维森、菲亚迥殊车企频年纷纷退出印度，蚀本投资越过100亿好意思元。

继富士康将iPhone 16的拼装线搬回郑州后，2024年9月，韩国三星也正逃离印度。据传，后者正在起草一份限制更大、波及7000东说念主的裁人名单，这一“自残式”举措足以映射其在印度市集的无奈。

中国车企方面，长城汽车在参加印度市集仅2年后，就不得不吊销收购通用汽车工场，并因未能得回印度政府FDI批准而被动于2017年退出印度市集。2022年，该公司取消了在印度的10亿好意思元投资磋议，并罢黜了在印度的扫数职工。小鹏汽车董事长兼首席践诺官何小鹏在屡次探听印度后最终决定“不再贸然前行”。

印度一份官方数据称，2014-2021年，共有2783家跨国公司关闭了在印度的子公司或办事处。况兼，印度新注册的跨国公司数目从2014年的216家减少到2021年的63家。

世界银行发布的《全球营商环境论说》袒露，印度仍然是世界上最难作念贸易的国度之一。

印度市集可谓充满吸引，尽管投资者广宽看好当地汽车奢侈市集的增长后劲，许多跨国车企都有在印度布局的念念法，但最终都在复杂的营商环境前停步。

马斯克曾暗意，“如若印度能够探究裁减关税，那么特斯拉在印度建厂的事宜也能够提上日程”。适度发稿日，马斯克取消了与印度总理莫迪的会面安排，且该公司的投资磋议也宣告搁浅。有音书称，有8家中国车企住手了在印度的建厂磋议。

汽车企业要进军印度，不仅需要探究与当地企业合股，还需要探究“印度化”计谋。在复杂精巧的政事地舆关系之下，印度的产业政策可能随时发生变化。

在政府层面，印度政府一方面饱读舞汽车坐褥，但另一方面却耐久在绽放与限制之间扭捏，导致产业政策的沉稳性和一致性较差。2024年4月，印度政府又将入口汽车关税提高10个百分点至70%，以“促进”当地汽车产业发展。

事实证实，印度政府在电动汽车产业上，既念念普及本国的电动车产业竞争力，又念念限制异邦企业占据更多的行业上风地位，企图借市集换取期间。

在僵抓一段期间之后，2024年4月，上汽集团的MG印度公司考究从独资变为合股，印度钢铁公司JSW MG Motor得回了新合股公司35%的股份，业内将该事件称作上汽MG印度公司的被动“国有化”。

跨国车企在印度的一系列动作，不仅让印度最新的汽车产业政策广受非议，也让印度与中国在汽车规模的关系变得精巧。

由于特殊的殖民历史布景及双轨制经济体制，印度的国情与文化颇为复杂，这也导致，在前述问题除外，印度也短缺当代产业工东说念主。

虽说印度法律轨则老板支付工东说念主的最低工资为1500元，各邦的轨则也有所不同，从最低工资来看，印度的劳能源成本具有上风。但所谓“有组织的东说念主”终生责任，“无组织的东说念主”不错纵欲玷污、吊唁和搅扰。在印度的种姓轨制下，低种姓的东说念主从诞生起就采选糊涂和低下的地位，这让他们变得懒惰、莫得能源，而高种姓、高社会地位、高责任质地的东说念主又不可能在工场的活水线上责任。

2024年9月25日，三星电子位于印度泰米尔纳德邦的工场爆发歇工事件。这起抓续了三周的抗议行动中，当地工东说念主提议“职位世及”等诉求，一度令东说念主咂舌。

印度的市集后劲既受到车企的垂涎，但其市集和社会环境也又令投资者们感到颤抖。由于营商环境的这逐一丈差九尺，即便中国汽车市集红利消退，跨国车企或也难将产业资源大比例转化至印度市集，后者恐难成为中国汽车工业的威逼者。

值得注方针是，纵令印度的营商环境及国民修养存在诸多问题，但不可低估其汽车产业链的玄虚实力。虽说其在芯片制造存在显着短板，然则印度的研发才能被公以为世界来源。

公开贵府袒露，全球名次Top25的半导体假想公司中，险些都在印度设有假想和研发中心，多集结在班加罗尔市。全球20%的芯片假想东说念主才集结在印度，况兼在集成电路假想东说念主员方面领有越过12.5万名工程师。印度正在成为世界第五大芯片中心，其近期批准了新建第5个芯片制造厂，芯片期间水自制在迈进28纳米。刻下，印度占全球芯片需求的5%，到2026年这一数字或会翻一番，其国内电子家具坐褥已越过1000亿好意思元大关。

不同于泰国、越南等东南亚小国，印度面前具备全产业链工业化的实力，在中国全力冲破的汽车芯片制造与研发“卡脖子”规模，印度已占据了产业链的尖端。

一朝产业链与市集限制起来，印度电动汽车产业或可成为中国的苍劲敌手。

参考贵府：

[1] 施普皓.印度经济增速快招揽外资难.经济日报.2024

[2] 王海霞.印度汽车市集是“香饽饽”吗？.环球杂志.2023

[3] 王帅国.吃不到的“大蛋糕” 中国车企纷纷折戟印度.经济不雅察报.2023

[4] 李德、段聪聪等.印媒热议全球老本最向往印度 投资者称环境厄运.环球时报.2013

[5] 程佳静.塔塔汽车：念念要通吃绝交易.上海经济.2012

作家：杜冬东赌钱赚钱软件官方登录，36氪经授权发布。